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和“通信導航監視”相關的論文

  • 空管設備機房指紋巡視系統散設計與實現 相關:空管設備 空管系統 巡視
  • 《民航空管系統通信導航監視設備使用管理規定》指出值班人員應定時巡視設備的工作狀態,提前發現設備存在的潛在危險。為此,各單位根據設備的重要級別,安排了不同的巡視內容和間隔。
  • 淺談空管信息系統保障體系建設 相關:信息系統 保障體系建設 空管
  • 引言隨著我國民航事業的快速發展,有效推動了空管網絡基礎建設和信息化建設。基于網絡的航班信息一體化系統、CDM系統、通信導航監視設備安全運行維護生產平臺系統、航行情報動態信息處理系統、辦公自動化等信息系統的不斷增多,使得通導需要運行維護的信息系統越來越多。
  • 關于通信導航監視運行保障單位質量安全管理體系建設的思考 相關:質量安全管理體系 通信導航監視 空中交通管理系統
  • 引言 2010年,民航局出臺了“建設民航強國的戰略構想”,提出到2030年,我國實現從民航大國向民航強國的歷史性轉變,成為引領世界民航發展的國家。將空中交通管理系統的安全、高效、順暢,以及新一代空中交通管理系統的全面建成作為民航空管發展的具體戰略目標,將整合空管質量與安全管理體系,建成可靠高放的窄管質量安全管理體系(QSMS)作為空管發展戰略任務之一。
  • 一體化的CNS專業實驗教學體系設計 相關:通信導航監視 實驗教學 改革
  • 通信導航監視(Communication Navigation Surveillance,CNS)是民航業內最具特色的專業之一。CNS專業的教學強調工程性與實踐性,實驗教學在其中起著極其重要的作用。針對目前CNS專業人才培養的弊端,設計了一體化的CNS專業實驗教學體系。該體系以綜合實踐能力訓練為基礎,以一體化為特色,以工程素質和創新意識的培養為目標。通過四大類核心實驗,構建有利于培養學生創新精神和創新思維的實驗教學體系。
  • 自由飛行下基于IPS算法的碰撞風險研究 相關:自由飛行 相互作用粒子系統 通信導航監視
  • 自由飛行是解決空域擁擠問題的一種有效飛行模式。隨著通信、導航、監視(CNS)技術的不斷進步和自由飛行理論的不斷完善,自由飛行將會使飛機由被動指揮向自選最優路徑轉變,能夠明顯提高空域的容量和飛行的效率。在評估自由飛行環境下飛機運行的安全性時,需要行之有效的碰撞風險評估方法。首先考慮通信、導航、監視(CNS)性能對飛機定位誤差的影響,在執行飛行沖突解脫命令過程中引入相互作用粒子系統(IPS),提出一種自由飛行下飛機碰撞風險評估算法,最后結合目標安全水平尋找最優最小安全間距。算例表明,算法能夠快速有效計算自由飛行下飛機間碰撞風險,具有可行性。
  • 自由飛行下基于沖突解脫的碰撞風險模型研究 相關:航空器 自由飛行 碰撞風險
  • 自由飛行能夠解決空中交通擁擠的問題。為確保航空器安全有序運行,需要對自由飛行下的碰撞風險進行研究。從自由飛行空域中航空器沖突解脫出發,為空中相遇的兩架航空器建立一個圓形沖突區域,采用繞邊界改變航向和按原定航向改變速度大小兩種沖突解脫策略,依靠間距、航向、速度三大碰撞風險先決條件,考慮通信導航監視設備、人為因素等導致碰撞的主要風險因素,模擬出航空器定位誤差的概率分布,并建立碰撞風險計算模型。算例計算結果表明:在以模型設計的沖突解脫策略下,保證相應目標安全水平的沖突區域半徑為8 700m,空域容量能夠得到有效優化。
  • 基于CNS所需總系統性能的軍民機互操作性分析 相關:通信導航監視 空中交通管理 所需性能
  • 針對如何利用通信導航監視(CNS)系統解決軍民機互操作問題,分析了CNS在軍民機互操作問題中的作用,定性地得到統一軍民機CNS系統所需性能標準的方法,最后提出了實現軍民機互操作的關鍵技術和主要步驟,為具體實施提供參考。
  • 民航空管通信導航監視設施設備防雷工作研究 相關:通信導航監視 空管設施設備 防雷工作
  • 做好防雷工作,保障空管通信導航監視設施設備安全運行,對保障民航飛行安全起到關鍵基礎的支撐作用,意義重大。雷電防護是一項綜合性的系統工程,為此在采用直擊雷防護措施、天饋系統的浪涌保護措施、信號傳輸系統和電源的電涌保護措施、屏蔽與等電位連接、接地系統保護措施等綜合防雷措施方面,必須注重系統性和每個細小環節,要注意與空管設備設施具體特殊要求和施工現場環境相結合,做到科學設計,嚴格施工,同時加強防雷設施的規范化和精細化管理,加強對技術人員防雷業務培訓,提高整體防雷工作水平。保障防雷設施能發揮良好作用,防范雷擊風險,降低空管設備設施故障發生幾率,提高空管設備工作的可靠性、穩定性,為保證民航飛行安全發揮重要作用。文章具體研究了民航空管通信導航監視設施設備防雷工作。
  • 關于“大運行、大崗位、大值班”運行模式若干問題思考 相關:設備運行 崗位 值班
  • 多年來,空管系統通導專業運行大多為分專業分散的、獨立的小崗位運行保障,隨著空管系統的規模擴大,這種模式已經不能適應現代空管系統安全發展的需要,因此,民航局空管局2016年工作會提出了空管通信導航監視設備運行保障要逐步確立“大運行、大崗位、大值班”運行模式的發展思路。隨著空管系統著力構造通導“五個體系”工作的有序推進,通信導航監視運行保障向“大運行、大崗位、大值班”模式的逐步轉變,運行監控一體化對運行專業人員的能力素質提出了新的更高的要求。
  • 基于通信導航監視的空管人為因素分析 相關:通信導航監視 空管 人為因素
  • 隨著中國科技力量和經濟實力的飛速提升,民航建設和空管事業迎來前所未有的發展與機遇。然而,任何事物的發展都有其兩面性的特性,民航業也不例外。在快速發展的今天,伴隨著航空運輸量的跨越式增長,面對日益繁重的空中交通管理任務,加之通導設備規模的不斷擴大,必然會暴露出某些安全上的隱患,對民航空管通信導航監視服務保障部門是一種壓力和挑戰。而這其中,人的因素就顯得格外重要。人作為空管事業的主體,是影響空中交通管理安全運行的關鍵。